而在渝南公路，以及通往各县公路修通后，很多商人购置了卡车，跑在这公路网上，将新建的丝绸厂纺织厂织布厂这些新工业连在一起。.zxs.品质无弹窗更新快

另外，让人惊奇的是，在顺庆重庆竟然成立了几家汽车维修厂，专门修理这些卡车，听到这里，杨兴当即跑去看了几天，梦想着时候能将修车厂变为汽车厂。

在公路网建成之后，为害川东的土匪也逐渐平息了，这些占山为王之辈，在公路建成后，路过的商旅日渐减少，如此土匪这门本来应该很有前途的工作，日渐衰落。

更为严重的是，现在有一个比较完整的公路网，刚在这里作案，半天不到，官军就赶到。如此除那些惯匪之外，一些意志薄弱的土匪，纷纷转行。

特别值得一提的是川督胡景伊，在成都平原，建立公路多得天独厚，在杨兴影响下，宣称要建立成灌公路（成都到灌县），六十公里，竟然修了10里，就因为民怨太大，而工期无限延长。

此外，在狠狠打击了一些土匪恶霸，其土地不是被没收就是当即分给缺地少地的佃农贫农，再加上兴办实业修建公路需要太多劳力，如此在这大旱年，四川各地都出现大面积饥荒，大面积吃大户现象，而在重庆顺庆二府，大家捏住裤腰带，艰难的挺了。

但是，接下来就面临一个巨大问题，公路建成了，土路建成了，但是车辆还是不多，在川东北马路上仅仅500多辆车，如此也就是每3里路，也才一两车啊，如此整个公路显得特别冷清。

就像一些人笑话杨兴那样，大修现代公路，在公路上跑的还是马车的，虽然路比好走多了，但是如此无疑代价也太大了啊。

对这个，可让杨兴犯难，要，可是自由主义经济学者，不主张过度干预，但是若是不干预的话，大家可能对这种大修公路的做法表示反对，毕竟虽然现代公路好走多了，但是造价可以比驿道贵多了。

既然如此，那么就想办法改变？造汽车，哦，这个技术难度太高了。

那么就是造摩托车，要在前世，重庆可是一个摩托车生产基地，但是需要发动机，这种毕竟不是短能够完成的。

既然如此，那么就不要害怕失去穿越族的面子，先造自行车吧，这种不论在技术角度上，在工艺角度上，都不是很大的现代交通工具。

好像在历史上，中国很多人步伐就非常超前，比如那个汽车吧，在1929年，张学良制造了一台民生汽车，在1933年，阎锡山在山西也制造了一台汽车，但是由于工业基础不完善，再加上日本人侵略，结果导致中国汽车工业胎死腹中。

对摩托车，一些文献显示，好像是在1951年北京汽车制配才完成6台重型摩托车生产，要，这个摩托车制造历史可是汽车之后的22年，对这个信息，杨兴颇为怀疑。

不过怪他哦，现在要做的，那就是先制造自行车吧，要自行车非常简单。最原始的自行车当然是18世纪末法国人西夫拉克发明了最早的自行车。

这辆最早的自行车是木制的，其结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

第一辆现代自行车乃1886年英国的机械工程师斯塔利，从机械学运动学的角度设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，使用滚子轴承，前后**小同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为自行车之父。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。

1888年爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中
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