x—4—1型核心机越来越成熟，最新的改进型的运转功率已经接近3兆瓦。

基于成熟可靠的核心机，腾飞航空动力不能说在航空发动机方面可以随心所欲，但对机型的把握却能做到融会贯通。

若非如此，也不可能一下子就能拿出具备3.8吨推力的d—48 型涡轮风扇发动机。

要知道d—48 型涡轮风扇发动机是典型的大涵道比涡扇发动机，主要应用于军用运输机和支线客机。

而它的小涵道比版本的推力则为2.4吨，至于前期试验款的入门级版本推力只有1.8吨。

三款发动机同为hx—4—1型核心机的二代改款，性能上都没得说，就看客户需要哪个，就可直接按照推力要求生产那款。

弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要2.4吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。

可问题是中级教练机的尺寸太小，2.4吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。

无奈之下只能是选择1.8吨的入门级版本，d—42s涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制tfe—731涡扇发动机大体相当。

长1556mm

宽852mm

总重406公斤

涵道比2.9

推重比4.98

涡轮进口温度1020摄氏度

最大起飞推力1886公斤

巡航推力452公斤

大修翻修时间1800小时，总寿命7600小时。

就性能而言，虽然赶不上美制tfe—731系列涡扇发动机的最新型号，但在与其以往的型号相比非但不差，在某些指标上还略有超越。

就比如中级教练机之前准备采用的美制tfe—731—2a型发动机，在尺寸基本相同的情况下，涡轮进口温度为956摄氏度，这导致其最大推力只有1601公斤。

正因为如此，中级教练机的总师虽说没用上2.4吨推力的小涵道比版本有些许怨念，不过对d—42s涡扇发动机整体还是十分满意的，不管怎么说推力增加的情况下，重量上没有多上增幅，中级教练机一旦采用不说性能上有质的飞跃，飞行品质提升却是板上钉钉的。

有了弘通飞机制造厂的中级教练机这个珠玉在前，成功航空的轻型战斗机项目就开始心痒痒了。

中级教练机是动力方面停摆不得已，而轻型战斗机项目压根在动力上就没着落，于是听说腾飞集团开始着手研制下一代6兆瓦核心机，并准备推出6吨级的中型涡扇动力后，便如同憋了数十年的老处男，终于遇到心仪已久的女神，嗷嗷叫着就扑过来！
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