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杨兴摇摇手道：颜总办，这个我们就不说了，我今天来找你主要目的就是川汉铁路。. u u. 看就到~{请记住读 看看网的网址杨王密约》大家都看到了，对川汉铁路，大家有什么意见？

颜德庆铺开图纸，说道：督军，1903年就开始说修川汉铁路，但时至今日，只有我们成渝段即将通车，其他各段，都已经偃旗息鼓。

出现种种事端，除了满清政府，以及随后国内局势纷乱外，一个重要原因就是川汉铁路工程难度极大，工程量太大了。

就说铁路铁路长度吧，川汉铁路全长3000多公里，而已修成的平汉铁路全长也不过1，214公里，粤汉铁路全长也不过1096公里，津浦铁路也不过1009公里，可以说川汉铁路铁路长度超过中国这三条铁路总长。

其次嘛，再说说工程难度，成渝段工程难度大家都是有目共睹的，但是这个与万县到宜昌段比较，难度那可以说小很多哦。

目前工程难度最大，或者说争议最大的，就是宜昌到万县段，就是詹老师（詹天佑）也前后规划了两条线路，一条是1909年提出沿长江北岸而行方案，走向为宜昌—秭归—奉节—万县—重庆。

而在1914年，詹老师提出绕过利川境内的长约10.5公里的齐岳山隧道，沿清江入川，从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。

至于铁路造价，由于我们组建了铁道兵，沿途大量征用民工，铁路造价大幅度降低，如这次成渝铁，沿途征用大量民力，再加上工程兵团参加，每公里造价也就是2万5千个大洋。

此外，从宜昌到万县，由于沿途地里相对复杂，造价大概就在7万个大洋吧。

杨兴笑着点点头道：颜总办你看那条线路较好？

颜德庆指着地图道：督军，当然是1914年方案较佳，该方案不但施工难度降低很多，更为重要的，该方案避免走齐岳山隧道，野三关隧道，要知道这些隧道长度都超过10公里，工程难度实在太大了，按照目前技术，我们可没有任何把握。

但是不论那条线路，都绕不开齐岳山隧道啊，虽然为世界目前第3长度隧道，世界最长的隧道为瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里，美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道，若是这样，齐岳山隧道，排在世界第三啊。.yzuu. 看就到~

但是齐岳山隧道乃喀斯特地貌，不但岩石异常坚硬，在挖掘的时候，常常出现侵水，塌方现象啊。

想到前世好像修筑齐岳山隧道、野三关隧道曾经遇到很多问题，杨兴打趣道：颜总办，不要说你没有把握，就是我这个外行也没有把握啊。工程量太巨大了，科学技术还没有达到那个地步，不是你我所能控制的。

众人大笑，杨兴正准备拍板定案的时候，突然伍非百抢入，将一份电报递给杨兴，杨兴一看，将电报放在桌子上，眉头紧锁，突然一拍桌子道：王占元，老子恨不得剥你皮。【请记住读 看看网的网址

张澜一听大惊，拿起电报一看，原来是王占元发来的：征东老弟，前日会商川汉铁路之事，本来准备履行。但无奈鄂省民力凋敝，政府尚欠鄂省军饷2百万，为兄已无力修筑川汉铁路。

看着王占元的回电，连涵养颇佳的张澜、王纶、邓孝可等人亦颇为气恼，一个个直咒骂王占元，说什么只知道贪墨公款而已，好好的湖北省，财政都被他王占元一个人霸占完了，在这种情况下，怎么可能有钱修铁路。

看着众人陷入一片竭斯底里，杨兴陷入一遍苦思。

打马奔驰在成都平原上，思虑再三，难道自己错误了，难道自己要求太高了?要知道在过去，川省是有名的天府之
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